4月17日，盼星星盼月亮終于盼來(lái)了問(wèn)界M5系列新成員——問(wèn)界M5系列智駕版的正式發(fā)布。上個(gè)月23日，華為在2023春季旗艦新品發(fā)布會(huì)上就官宣了新成員即將露面的消息，并表示新增配置車(chē)型將全面升級(jí)，帶來(lái)“史無(wú)前例”的智能駕駛體驗(yàn)。

果然，這問(wèn)界M5智駕版的“廬山真面目”，當(dāng)真是不負(fù)眾望。不光性能全維度進(jìn)階，還升級(jí)了鴻蒙智能座艙3.0，同時(shí)首發(fā)搭載不依賴(lài)高精地圖的HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)。毫不夸張地說(shuō)，其智能程度已經(jīng)達(dá)到了“天花板”的級(jí)作為首款同時(shí)搭載“智能座艙天花板”鴻蒙智能座艙和“智能駕駛天花板”HUAWEI ADS華為高階智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型，問(wèn)界M5智駕版是當(dāng)之無(wú)愧的“雙智天花板”了別。這回，問(wèn)界又給消費(fèi)者下了一劑猛藥，“荷包”可真要保不住了。

早在2022年5月，華為余承東就表示過(guò)于依賴(lài)高精度地圖、車(chē)路協(xié)同的自動(dòng)駕駛是不合格的自動(dòng)駕駛。他的說(shuō)法印證了華為此次摒棄高精地圖，將智能駕駛系統(tǒng)的側(cè)重點(diǎn)放在“感知”上面的做法。

現(xiàn)如今，普遍車(chē)型的智能駕駛往往過(guò)度依賴(lài)高精地圖。誠(chéng)然，高精地圖優(yōu)點(diǎn)很多，但就是難以保證一個(gè)“新鮮度”。尤其對(duì)于千變?nèi)f化的國(guó)內(nèi)道路來(lái)說(shuō)，高精地圖的數(shù)據(jù)采集是一個(gè)噩夢(mèng)。同時(shí)，其成本也是一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。正如余承東所說(shuō)，在這個(gè)“技術(shù)內(nèi)卷、成本內(nèi)卷”的時(shí)代，過(guò)度依賴(lài)高精地圖的智能駕駛是否還算得上一個(gè)合格的智能駕駛，已成為值得各家車(chē)企認(rèn)真思考的問(wèn)題。

秉承“重感知輕地圖”的戰(zhàn)略方向，的華為此次全面賦能HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，泊車(chē)更省心。不依賴(lài)高精地圖的問(wèn)界，將做到“有圖無(wú)圖都能開(kāi)”，今年Q4將在全國(guó)45城推廣無(wú)圖智能駕駛。首先將由激光、毫米波、機(jī)器視覺(jué)和超聲波構(gòu)成的融合感知系統(tǒng)做了升級(jí)，將智能駕駛感知硬件的數(shù)量足足增加至27個(gè)，包括1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆側(cè)向與后向視覺(jué)感知高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)靜態(tài)目標(biāo)含不規(guī)則物體的感知，優(yōu)秀的硬件配置確保問(wèn)界M5智駕版能“看得清”。

同時(shí)，在融合感知BEV（Bird Eye View鳥(niǎo)瞰圖）網(wǎng)絡(luò)識(shí)別白名單障礙物基礎(chǔ)上，華為業(yè)界首創(chuàng)GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)，能識(shí)別白名單之外的多種物體，感知真實(shí)物理世界，實(shí)現(xiàn)車(chē)“看得懂物到”路。另外，基于多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合道路預(yù)測(cè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)能實(shí)現(xiàn)交通要素關(guān)聯(lián)、道路結(jié)構(gòu)拓?fù)渫评?、?dǎo)航地圖與現(xiàn)實(shí)道路匹配，又實(shí)現(xiàn)了車(chē)“看得懂路”路。

不過(guò)，華為最硬核的科技還不光在于讓車(chē)“看得清到”、“看得懂”路，更在于實(shí)現(xiàn)汽車(chē)像“老司機(jī)”一樣“開(kāi)得好”。華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法解決了智駕在人車(chē)混雜的復(fù)雜場(chǎng)景中遇到疑難路況的問(wèn)題，讓它擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的擬人化駕駛表現(xiàn)。

比如，在旁邊車(chē)道對(duì)方來(lái)車(chē)眩目、駕駛員視野受阻的情況下，它能夠精準(zhǔn)識(shí)別鬼探頭，緊急剎停避險(xiǎn)，避免事故發(fā)生；匯入?yún)R出匝道時(shí)，它可以精準(zhǔn)預(yù)判右方車(chē)輛超車(chē)、左側(cè)車(chē)輛從后方駛來(lái)等情況，確保安全的前提下完成并道動(dòng)作；遇到水馬侵占車(chē)道、緩慢行駛的異形大車(chē)、明暗交替的隧道等眾多場(chǎng)景，它亦能精準(zhǔn)感知并自主決策，提前采取動(dòng)作進(jìn)行繞行、減速或避險(xiǎn)。

如此高度擬人化的智能駕駛，擁有了它不就像擁有一個(gè)幫你開(kāi)車(chē)的“老司機(jī)”一樣嗎？華為這次可算是掐住了用戶(hù)們尤其是新手司機(jī)的命脈，足夠貼心，足夠智能，足夠安全，足夠“史無(wú)前例”，讓用戶(hù)敢用、會(huì)用、好用，帶來(lái)安全舒適，便捷省心的智駕體驗(yàn)。

智能駕駛系統(tǒng)“卷生卷死”，智能座艙方面同樣有過(guò)之而無(wú)不及。新能源賽道日新月異，“智能座艙”也早已不是什么新鮮詞匯。就在不到十年前，一個(gè)優(yōu)秀的“座艙”還只限于豪華的內(nèi)飾、出色的設(shè)計(jì)，到了近幾年，電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺钡?，座艙也有了一個(gè)新的點(diǎn)綴“智能”。智能座艙的發(fā)展突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在的用戶(hù)買(mǎi)車(chē)時(shí)除了比較車(chē)型的尺寸、動(dòng)力等性能，往往還要體驗(yàn)一下中控大屏。于是，智能座艙已成為各車(chē)企又一個(gè)“兵家必爭(zhēng)之地”。

華為研發(fā)的鴻蒙智能座艙在2021年末正式上車(chē)之后，就獲得了“車(chē)機(jī)天花板”的稱(chēng)號(hào)。得益于其采用了與華為智能手機(jī)、智慧屏等產(chǎn)品相同的HarmonyOS底層，讓華為過(guò)去數(shù)十年間積累的經(jīng)驗(yàn)有了用武之地。將成熟的硬核科技帶入智能座艙領(lǐng)域，華為在人、車(chē)機(jī)、智能設(shè)備的互聯(lián)以及車(chē)機(jī)系統(tǒng)的流暢度等方方面面都做到了最優(yōu)。

此次鴻蒙智能座艙3.0被譽(yù)為業(yè)界最先進(jìn)、最智能、最好用的智能座艙。它在此前的基礎(chǔ)上做了一次全面升級(jí)，包括在用戶(hù)交互、智慧互聯(lián)、情景智能和安全隱私等方面的功能煥新升級(jí)，并帶來(lái)了例如HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、超級(jí)桌面、PC協(xié)同、智慧尋車(chē)、小藝提醒、小藝免喚醒等功能，操作簡(jiǎn)單的同時(shí)體驗(yàn)又極致流暢。

“卷生卷死”的電動(dòng)汽車(chē)賽道，華為又一次憑借硬核技術(shù)贏在了起跑線(xiàn)上，實(shí)力詮釋“最智慧的鴻蒙座艙+最安全的智能駕駛”。

不光智能加持，問(wèn)界M5智駕版的性能實(shí)力也相當(dāng)強(qiáng)勁，四秒級(jí)的百公里加速“秒殺”一片傳統(tǒng)燃油跑車(chē)以及豪華品牌的電動(dòng)SUV；“地表最強(qiáng)”1.5T全鋁四缸增程器4.0鑄就超長(zhǎng)續(xù)航1425km讓你千里無(wú)憂(yōu)；百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)普遍采用的全鋁合金底盤(pán)以及超跑同源的前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸架帶來(lái)頂級(jí)駕馭和操控感......在一輛車(chē)基本面表現(xiàn)優(yōu)異的基礎(chǔ)上，帶來(lái)領(lǐng)先的智能化水平領(lǐng)先的同時(shí)，沒(méi)有忽略一臺(tái)車(chē)的基本素質(zhì)，這輛車(chē)，恐怕用放大鏡挑都挑不出一個(gè)缺點(diǎn)來(lái)。

那么問(wèn)題來(lái)了，看到這么完美的問(wèn)界M5智駕版，你還忍得住不下單嗎？